两天前,安全银行的内部邮件被网络曝光,内容说到要求对猎豹轿车、众泰轿车、华泰轿车、力帆轿车这四家车企上下游工业链状况打开内部危险排查,该银行邮件中还说到:“猎豹轿车、众泰轿车、华泰轿车、力帆轿车四家车企年末将进入破产程序,估计触及上下游汽配供货商工业链算计约500亿元坏账。”

很快,车企的驳斥流言接连不断,力帆表明音讯捕风捉影,众泰更是表明现已向公安部门报案。而安全银行则是回应仅为惯例排查。

在无数次“流言是遥遥领先的预言”被证明后,咱们不确定这4家车企“破产”的音讯会不会走向从“传出音讯”,到“紧迫驳斥流言”,再到“宣告破产”这样的操作途径,但可以必定的是,空穴来风背面,掀开了这几家车企深陷泥潭、危在旦夕的血淋淋现实,而对这几家车企井蛙之见,实则是整个车市离别盛夏光年,走入了风雪隆冬,车市淘汰赛开端了,一部分车企的遮羞布被无情揭开了。

欠薪、停产,一地鸡毛

现实上,这几家车企早已不是第一次被爆出要关闭的负面音讯。而一位长时刻供职于整车厂的人士告知BC记者:“现实都捂了很长时刻才流出来,不算风闻了。”

比如华泰轿车,本年上半年被爆出拖欠700万薪酬无力付出,2018年华泰轿车现金流净值为20.6亿元,负债算计到达了375.66亿元。在本年8月份,富力地产抛弃与华泰协作后,华泰的最终一根稻草被折断。

前不久,天津市滨海新区人民法院关于华泰轿车集团进行了工业查询,证明,华泰轿车集团名下一切的银行存款加起来只要132239元,再无其他可供履行的工业,华泰轿车和数家子公司一同被列为失期被履行人名单。

本年6月,一份落款为长丰集团的内部会议文件显现,公司从6月起开端履行“职工薪酬调整及减负降薪”,薪酬调整包括:总部部分高管薪酬下调50%,研究院职工薪酬下调10%-50%,生产基地职工薪酬下调30%-50%。

除了降薪乃至停产以应对下行趋势外,猎豹轿车还被爆牵扯多项官司,被法院冻住资金超越7千万元。依据企查查显现,光是9月份以来,猎豹轿车就被上下游协作同伴告上法庭要求冻住相关银行存款超越了10次。就在10月10日,猎豹轿车又新增一裁判文书,请求人为天津百利得轿车零部件有限公司,法院裁判的成果是冻住被请求人湖南猎豹轿车股份有限公司银行存款6286919.81元,或查封、扣押其等额价值的其他工业。

而相似与上下游供应链同伴之间的胶葛,在力帆和众泰旗下的君马也频频迸发。本年7月29日,浙江万安科技股份有限公司发布了一则关于其全资子公司浙江诸暨万宝机械有限公司的诉讼布告,被告方正是力帆实业旗下全资子公司——重庆力帆乘用车有限公司。现实上,7月26日,力帆股份发布布告,称公司近12个月未发表的累计发作触及诉讼(裁定)涉案金额已达14.23亿元,这其间还不包括推迟付出的利息、违约金和诉讼费。

就在记者查询过程中,一位此前曾为君马轿车供过货的轿车人士泄漏,供货金额达1000多万,但还欠款600多万,现在正考虑走诉讼途径。

当然,在2019年这样一个最冷隆冬车市,堕入资金劫的绝不仅仅只是这几家车企。依据经济调查网的计算,2018年,包括上汽集团、广汽集团、长安轿车、长城轿车等在内的20家干流上市车企(包括16家乘用车企及4家客车企业)的总负债到达11570亿元,在2017年11127亿元的基础上再度添加443亿元,创下负债总额的新高。而仅2019年一季度的财报显现,这20家车企的新增负债总额现已到达162亿元,一季度的负债已挨近2018年全年新增负债的一半。

严峻的资金压力下,生与死的间隔也越来越迫临。

“50%车企破产,竞赛才会更剧烈”

正如乘联会秘书长崔东树此前所说:“轿车制造商面对的压力越来越大,轿车销量下滑或许会加速不合格企业被挤出的进程,其间一些或许会在下一年退出商场。”

优胜劣汰,适者生存,商场有其本身的开展规律。以欧美轿车工业为例,财通证券的计算显现,从盛世到崩盘,从百家争鸣到几支独秀,美国/德国/日本/韩国别离剩3家、3家、7家、1家自主品牌,国内市占率依次为43.4%、55.9%、93.3%、65.4%。

假如以海外轿车商场洗礼的成果看,我国轿车企业这个被挤出的进程,现在看来,不是太快而是太慢了。

就在猎豹力帆等4家车企被爆出破产风闻的当天,另一个被广泛热议的新闻是,原定于10月底的上海新能源轿车展被延期至了2020年的8月份,原因据称是原计划有60多家参展企业,后来发现30多家倒逼了,另一个原因是2019年新能源车企的补助弱化,导致新能源轿车厂商的参展志愿削弱。

这真是一个比哀痛更哀痛的故事。

从2015年左右开端,国内新造车企业数量呈现井喷式增加,无数个为“愿望”狂奔的造富故事,给本来现已有些温吞的车市增添了许多颜色。短短几年时刻曩昔,尽管无法承认到底有多少家新造车企业倒逼了,但以蔚来、小鹏等这几家头部造车新军的出境看来,新造车实力的日子遍及不太好过。一位整车企业高管告知BC记者,单个新能源企业欠电池供货商的货款算计超越了7亿。

但进入2019年之后,无论是大型国资仍是一般基金,都对造车新实力的热心快速阑珊,现在还可以取得融资的新能源新车企十分有限,加上许多车企产品至今还未落地,导致资金方面极度匮乏。

职业的不景气正在快速延伸,从此前的观致、宝沃易主,到神龙变卖两大工厂,到铃木退出我国商场,到青年莲花请求破产清算却被法院驳回,到巨大集团轰然倒下,再到现在开端不断传出某某车企现已关闭的音讯……

车市的一地鸡毛,缘于曩昔20年来商场一向处于一条粗豪式的上升轨迹,一旦工业晋级,竞赛变得惨烈,一部分毫无中心竞赛力的中小车企立马被打回了原形。本年以来,国五切换国六,以及新能源补助的大幅滑坡,都像一阵飓风相同,一些缺少抵抗力的企业瞬间被吹得乱七八糟。

吉祥控股集团总裁、CEO安聪明曾说:“我国轿车工业50%车企破产今后,剩余50%的竞赛或许才是最剧烈的。”

中汽协的数据显现,本年1-8月,全国轿车出售1610万辆,同比下降11.0%。中汽协副秘书长师建华表明:“下滑5%是我对2019全年销量的预判,职业低速开展下,好的车企会更好,也会有一些车企出局,这是工业开展到现阶段的常态。”

当车市被揭去了遮羞布,“你好我好大家好”的愿望幻灭,被收买乃至破产,是某些车企严酷却无法躲避的归途。

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